El Ayuntamiento de Madrid recuerda que la clasificación ambiental A incluye a los turismos diésel matriculados antes de 2006 y los de gasolina previos al 2000. Estos vehículos solo podrán atravesar el término municipal utilizando las vías M-40, M-45 y M-50, así como las autovías radiales hasta el límite de la M-40, que están libres de restricciones para garantizar la conectividad.

La restricción no afecta a vehículos de mercancías o motocicletas sin etiqueta, que podrán seguir circulando con normalidad hasta el 31 de diciembre de 2024, más allá de las limitaciones específicas de las Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección (ZBEDEP) de Distrito Centro y Plaza Elíptica.

Restricciones a la movilidad vigentes

Los turismos con clasificación ambiental A, es decir, diésel matriculados antes de 2006 y gasolina matriculados antes de 2000, tienen prohibida la circulación por todo Madrid. Solo podrán atravesar el municipio por las vías M-40, M-45 y M-50, así como por las autovías radiales hasta el límite de la M-40.

Quedan excluidos de estas restricciones los vehículos que, a fecha 1 de enero de 2022, no estuvieran domiciliados en la ciudad de Madrid en el Registro de Vehículos y figurasen de alta en el Padrón del Impuesto sobre Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM) del Ayuntamiento de Madrid.

A partir del 1 de enero de 2025, la prohibición se extiende a:

• Turismos A empadronados en Madrid.
• Vehículos A que no sean turismos (camiones, furgonetas, motocicletas, ciclomotores).

Desde esa misma fecha, los únicos vehículos A que podrán circular son:

• Vehículos de emergencias y Fuerzas Armadas.
• Vehículos reconocidos como ‘históricos’.
• Vehículos adaptados para personas con movilidad reducida, siempre que estén registrados en el sistema de gestión de accesos a Madrid ZBE y exhiban la tarjeta de estacionamiento correspondiente.

Pese a la generalización de las prohibiciones a los vehículos más contaminantes, se mantienen normas específicas y más restrictivas para las Zonas de Bajas Emisiones de Especial Protección (ZBEDEP):

En la ZBEDEP Distrito Centro, además del veto a los vehículos A, los vehículos con etiqueta B y C tienen prohibido el acceso salvo que estacionen en un aparcamiento adherido al sistema de gestión de permisos de la ZBEDEP o que estén sujetos a alguna de las excepciones previstas para residentes, empresas, personas con movilidad reducida, servicios públicos o transportes colectivos, entre otros.

En la ZBEDEP Plaza Elíptica, el acceso y la circulación están prohibidos a todos los vehículos A que no estén sujetos a las excepciones previstas para residentes, empresas, personas con movilidad reducida, servicios públicos o transportes colectivos, entre otros.

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El Gobierno ha defendido la ZBE como una medida necesaria para cumplir con la normativa europea y reducir las emisiones contaminantes en la zona, mientras que la oposición ha criticado su supuesto carácter recaudatorio y el impacto en la movilidad de los residentes. A pesar de algunas modificaciones menores aprobadas tras alegaciones de colectivos y entidades, las principales controversias se mantienen. Por un lado, la concejala de Urbanismo y Movilidad, Ana Pérez, ha destacado los beneficios ambientales de la medida, mientras que la portavoz de Vox, Isabel Pérez, ha cuestionado la falta de ayudas para los propietarios de vehículos sin etiqueta y ha señalado la previsión de ingresos por multas.

Desde el Partido Popular, su portavoz, Noelia Núñez, ha denunciado el presunto carácter recaudatorio de las multas, considerándolas desproporcionadas en relación con la renta per cápita del municipio, y ha criticado la falta de información para los residentes. El acceso a la ZBE estará permitido para los vehículos empadronados en la ciudad y al corriente del Impuesto de Vehículos a Motor, estableciendo una excepción en la ordenanza reguladora. Sin embargo, se aplicará un régimen sancionador a partir del 1 de enero de 2025 para los infractores, tras un período inicial de seis meses de comunicaciones informativas.

La Zona de Bajas Emisiones de Fuenlabrada abarcará la almendra central del municipio y entrará en vigor el 1 de julio de 2024, generando expectativas y debates en la comunidad respecto a su impacto en la movilidad y el medio ambiente.

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Además de Leganés, 22 municipios más deberán activarlas antes de finales del año que viene. Estos municipios son: Alcalá de Henares, Alcobendas, Alcorcón, Aranjuez, Arganda del Rey, Boadilla del Monte, Collado Villalba, Colmenar Viejo, Coslada, Fuenlabrada, Getafe, Madrid, Majadahonda, Móstoles, Parla, Pinto, Pozuelo de Alarcón, Rivas Vaciamadrid, Las Rozas, San Sebastián de los Reyes, Torrejón de Ardoz y Valdemoro.

Incentivar otros medios de transporte

Estas zonas restringen el acceso, la circulación y el estacionamiento a los vehículos en función de su nivel de emisiones contaminantes. De esta manera, los vehículos se identifican con el sistema de etiquetas medioambientales ECO, Cero emisiones, B y C. Estas zonas no solo delimitarán la entrada de vehículos más contaminantes sino que incentivarán el desplazamiento en bicicleta o a pie de los ciudadanos, e incentivará el uso del transporte público. Un transporte que, según la Ley de Cambio Climático, tendrá que avanzar hacia la electrificación.

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Desde el Grupo municipal han recordado que el Ayuntamiento de Leganés debe establecer las zonas de bajas emisiones antes de 2023. Estas zonas se definen como áreas en las que el acceso a determinados vehículos está restringido debido a sus emisiones con el objetivo principal de mejorar la calidad del aire.

Por último, desde la formación consideran «indispensable» el desarrollo y ejecución de un Plan de sensibilización, comunicación y participación que se traduzca en una buena acogida por parte de los vecinos de Leganés.

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